本文来自微信公众号：AI芯智驾，作家：Alberta，题图开头：AI生成

比亚迪让供应商降价的事让巨匠看到汽车行业的冷气。“（报价时）第一轮舍掉常常表面，第二轮拿掉财务用度，第三轮去掉科罚用度……最终报价比首轮低十多个百分点”，每一轮报价的每一个数字，齐尽显苛虐。

中国产业链的上风其实一直在供应链。东谈主力资本是一方面，更紧迫的是供应链的“弹性进程”。早年北京浙江村爆款家具的订单被分拆给家眷/同乡成员，在极短时刻内浑沌多数订单，险些即是中国供应链一贯以来的注脚（见项颷《卓绝范围的社区：北京“浙江村”的生活史》）。自后，Shein出海，Temu出海，莫不是诈骗中国可快速联络浑沌订单的上风，再兼东谈主力资本便宜。过渡到更精密的汽车制造，这一情况也并未调动。

新手东谈主在新闻筹商里寻求某种理念正确与看法性的公谈，但业内东谈主齐在咬紧牙关，拼着断尾的巨大亏空也要咬牙求生。因为这是留给产业链里为数未几的契机，凡是不随着押注，即是失去生意、歇业、裁人。

往更大视角看，全球经济齐不乐不雅，中国汽车产业还有出海竞争力，新动力汽车在国内也节节攀缘，而外洋同类产业险些日暮途穷。

巨匠汽车在10月末初度决定在德邦原土裁人，关停3家工场，占德国工场总和的30%。蓝本工会还计算和巨匠汽车谈加薪，在德国通货延伸，食品价钱客岁一跃涨了12.4%的情况下谈7%的涨薪。但关停工场、裁人的音问一出，巨匠职工最初要想的是何如保住使命。

IG Metall（德国金属行业工会）和巨匠汽车集团走动谈判了三轮，提了一些决议勤俭15亿欧元（约合114.92亿元东谈主民币），但被巨匠圮绝，宣称不要这种“创口贴”式的维持法子，接下来2～4年要把东谈主力资本收窄至少40亿欧元。随后，巨匠的10个工场、10万职工参与歇工。每班次停工2小时，警戒巨匠汽车要是不听取他们的诉求，下一步可能会24小时或无竣事地停工。

寒风吹拂到中国供应链，但外洋车厂已是凛冬将至，以致不是断尾，而是修剪去多年产业主见里形成的庞大根系的总计外围，把每一分养分保留住来，“过冬”。

坐在稻谷满仓上的外资车企，躁急于身边邻居的快速崛起；但乘东风的中国车企，却似乎还莫得吃到期间红利。活着代与趋势的变化里，多股力量的角逐，消磨了重生势力一往无前的趋势。

总计东谈主齐知谈新动力是趋势，而电动车是其中生意化跑得最快的那一个。但油车的庞大市占率还未到被击碎的时刻。保时捷总部在念念考全球电车销量后，核定归来以油车为主；国内近两年也因增程车型的大卖而提议油电平权；作念纯电的蔚来在Q3财报曝光后大受非议；造一场新梦的小鹏，财报迎来“史上最强”。多股力量在2024年的名利场上争锋、融汇，东谈主们认准我方敬佩的标的争涌上前。智驾、出海、更严苛的“丰田模式”，基础修复、工作、“得车率”，嗯，还有营销。业内玩家从中摘取不同的多个侧面，打酿成我方的上风，以期走得更远。

“就这两三年”，总计东谈主齐知谈，就这两三年。

熬以前，中国企业在全球配置新的规范，鲤跃成龙；熬不外去，是历史对败者的书写，是追忆生意经过的一场叹惜。但莫得东谈主想作念败者。

来岁事迹翻倍的稠密车企，追赶的不仅是销售野望，还有寰宇舞台里的showing off，为了三年后夺得安身之地，产业链上的每一分利润齐在被收紧，从车企的价钱战到供应商的低位竞价。

但这就像是互联网期间，中国进入寰宇生意时势的押韵再现：赚得的每一分利润齐过问营销告白，以致透支畴昔的利润。因为告白的价钱只会越来越高，要先占据到前方的位置，用品牌堆出用户效应，再在用户效应里寻求毛利的擢升。

“中国企业家是赌性很重的一群东谈主”，这是外洋对中国的共鸣，在险些拆除利润的情况下赢得糊口。但莫得祖辈积存，莫得履历过帆海期间的资产劫掠的中国东谈主，难以赢得那样丰厚的期间陈说，“内卷”是低位向高位挑战的必经之路。

独一值得幸运的是，生意是流动的，总计参与者齐在碰撞存活更好的契机，恭候期间搬动的那一刻。扩大商场的出海计谋，在内卷里挖掘技巧与体验亮点的智驾、智能座舱、增程、域控一体，供应链里提高技巧比重以赢得更高的议价权……业内的东谈主无东谈主不知内卷严重，但齐还有那么点奔头，还盼着能把事情作念好，能劳有所得，赢得一个好的恶果。

齐在等熬过这两三年，清晨前最高深的晦暗。王兴在2019年说，而后十年，是吃力的十年。但契机与滚动往往滋长在低谷里，反念念，尝试，与再行登程，但这时的每一个脚步齐是塌实的，为了新的契机来时借力进取。

在2024年快要竣事时，咱们再行念念考纠合这一年的内卷，价钱战，与像挤压毛巾同样挤压每一滴资本，但念念考完还是要不时走下去，跨过这一派血海，游到此岸。莫得一个冬天不行卓绝，莫得一个春日不会驾临。

致咱们的2024。

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