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网易汽车2月11日报谈

长安与东风重组的音书照旧传出，就像一枚重磅炸弹，在汽车圈掀翻公论巨浪。

2月9日，在智能化政策发布会举办的旭日东升之时，东风股份及东风科技和长安汽车先后发布公告：

称其盘曲控股推动正在与其他国资央企集团决策重组事项，同期强调干系安排尚需履行步伐，并需取得研究驾驭部门批准，且践诺终端东谈主不变。

音书来的十分倏得但并不是毫无征兆。

早在2018年，一汽、长安、东风就传出过要合并的音书，致使也有过高层互调、政策相助契约签署等手脚，然而一直未有实质性的进展。

特酷好酷好的是，长安汽车董事长朱华荣，曾经屡次公开暗示：翌日3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态，然而彼时谁都没念念到，重组居然率先从长安运行。

这次，若是东风汽车和长安汽车能够重组得胜，则意味着中国将降生一个荒谬的，国内最大，巨匠第五大的超等“巨无霸”汽车集团，这无疑意旨深切，致使说可在巨匠范围内重塑中国汽车领土。

关于这一音书，两边现在均保捏默默。

但可以预念念的是两大车企巨头的重组，绝非一旦一夕就能完成，必将濒临好多诸如组织架构改造，企业文化会通，品牌居品定位阻扰，东谈主员调配处置等等问题，也例必会打乱两边既定的策略与部署。

这次长安与东风的重组，拉开了中国汽车行业变革的序幕，但在新能源、电动化转型的要道期，奈何挺过重组带来的阵痛，罢了信得过的“1+1＞2”，是二者必须要探求的事情。

01 整合背后 争夺新能源期间说话权

长安与东风汽车的这次合并，并非是完全市集性的自愿行径，更猛进度上是基于政策驱动。

但政策驱动整合仅仅名义原因，更为深层的身分是新能源大潮之下，企业本人转型的压力，以及在翌日更为宽绰的巨匠市聚积，奈何默契央企车企的领头羊作用，简言之，这是一场争夺新能源期间说话权的“要道战斗”。

当下巨匠汽车市集正从头洗牌，中国虽已踏进巨匠最大的新能源车市集，但极致的“内卷”与惨烈的价钱战，叠加国外化与出海压力，一方面是产能与品牌多余，一方面是汽车产业的转型与升级，导致市集竞争尤为热烈。

尤其是在燃油期间怒斥（丨）的老牌车企，多若干少都濒临着结伙红利消退，燃油车市集份额冉冉萎缩、新能源转型滞后的窘境，东风与长安亦然如斯。

长安是老牌车企中，新能源转型作念的最好的车企，长安汽车在2024年也取得了相配可以的销量收货，同比增长14.79%，然而拆分来看新能源板块依然莫得完全达成指标。

长安汽车2024年销量指标为280万辆，全年销量践诺达成268万辆，其中，燃油车仍占十足大头，新能源汽车销量仅为73.4万辆，占比仅为27.4%，与其他头部新能源车企比拟，仍然存在一定的差距。

东风汽车的情况更为严峻，其2024年销量指标为320万辆，但全年销量践诺达成仅248万辆，尤其是日产、本田等结伙品牌销量近乎腰斩，大幅下滑，瞻望2024年度扣非净利润死亡7亿元到7.5亿元。

此外，还有增收不增利的计议压力，尤其是东风汽车，2024年，东风汽车全年罢了销售收入约3744亿元，十多年来初次跌破4000亿元大关，瞻望2024年度罢了净利润2500万元到3300万元，比拟2023年大幅下跌83.5%到87.5%。

因此，面对新能源转型和自主品牌崛起的纷乱压力，汽车央企亟需通过政策整合、减少重迭投资，剥离冗余金钱，通过畛域改造，来普及央企车企的举座竞争力。

2024年以来，国务院国资委就屡次开释央企车企纠正重组的信号。

率先即是加纵脱度发展新能源汽车，客岁三月，国资委主任张玉卓曾点名，一汽、东风、长安三家央企在新能源方面发展不够快，不如特斯拉和比亚迪，并建议单独考查机制以推动纠正。

2024年国度发改委又明确建议支撑国企通过股权投资、政策相助等样式“强强王人集”，组建具有国外竞争力的汽车集团，屡次强调尤其是在新能源领域，要通过兼并重组优化资源成立，普及产业相聚度。

因此，这次纠正，不管是从行业趋势，照旧从普及国有成本成立遵循，照旧加快央企车企在新能源期间的转型而言，都大势所趋。

02 双刃剑 机遇与挑战并存

新能源汽车领域，国有车企长久以来的最大的痛点即是\"大而不彊\"。

因此，本次两大车企巨头的重组，“作念大”仅仅妙技，“作念强”才是最终主义，要的不仅是“量变”，更迫切的是“质变”。

这次重组对东风与长安而言，或可罢了上风互补。

长何在新能源领域布局更为越过，不仅打造了“天枢智驾”、“天域座舱”、“天衡底盘” 三大自研智能化技能，何况与其他ICT企业等相助细腻并已经有实质性恶果，但新能源体量仍有很大的普及空间；东风则在商用车领域更有上风，何况旗下岚图、猛士等品牌脾性领悟，且在固态电板，电驱架构上有一定的研发上风。

重组后，两边可在新能源、智能驾驶、能源系统等技能领域的深度会通，通过产业链与市集渠谈等维度的协同买通，打造更有竞争力的智能电动技能“精锐军队”，推动中国汽车产业向高端化、智能化转型与破局。

但理念念如花，现实如刺，重组，同期亦然一把双刃剑。

一方面是企业层级与企业市值的不匹配，所导致的整合后可能存在的企业说话权分派与车企实力错位的矛盾。

东风与长安重组的音书一出，股市就迎来一场狂欢，东风股价猖獗高潮，长安则沉稳波动，一定进度上，这也响应了关于这场重组，市集以为将更利好东风汽车。

刻下，长安汽车总市值为1400亿操纵，数倍于东风汽车，与二者市值纷乱各异相悖的是企业层级上，东风汽车集团与长安汽车的母公司中国武器装备集团平级，因此在翌日的重组经过中，东风汽车集团很可能占据主导地位，那么后续，可能需要更强有劲策略与践诺力来构建处置机制，从而来均衡这种矛盾。

另一方面则是奈何支吾整合后，互为竞品的品牌之间的定位与弃取。

举个例子，在“多生孩子好打架的年代”，二者旗下均布局了多个品牌，尤其是在在新能源市集，这就形成了二者旗下居品，经常在淹没价钱带之间张开竞争热烈。

比如，东风有岚图和猛士品牌，分手主打智能豪华和硬派越野；长安则通过深蓝和阿维塔隐秘中高端新能源市集，其中，阿维塔与岚图在智能豪华领域形成成功竞争，销量也势均力敌，比如与、EV与阿维塔12，在25万～35万元价钱带的热烈招架。

若整合失当则会反噬，形成因品牌减少导致的销量萎缩，从而错过新能源最好窗口期。

此外，各自旗劣品牌背后股权关系复杂，不管是像阿维塔背后，长安与原土其他资方的相助，照旧像东风与本田、日产等多方外资的相助，背后的股职权益纠葛，都为两边的整合重组增添了好多贫瘠。

简略像极氪与领克之前的合并，前台保捏品牌闲散，闲散运营面对用户，后台分享资源，买通技能与渠谈的模式，不失为一个沉稳过渡的步伐，但彰着事情莫得这样浅易，两大车企巨头的整合远远比淹没母公司下的兄弟品牌的整合愈加复杂与贫瘠。

但举座来说，整合要以达成：畛域效应上，罢了从量变到质变，以畛域效益罢了成本上风，新能源与智能化转型上，罢了从扈从到引颈，产业链协同上，罢了从单打独斗到协力共赢为原则，只消这样的整合，才调产生信得过的竞争力，普及市集份额和国外竞争力。

03 大整合 翌日汽车行业发展新趋势

在长安与东风整合的音书之前，还有两大车企巨头的整合，相通引东谈主贯注。

那即是本田与日产两大日企的合并音书，尽管二者的合并谈判因终端权之争已暂告离散，然而不出丑出，为了支吾巨匠汽车行业资历巨变，汽车电动化、智能化等新兴领域的竞争，车企报团取暖趋势已有苗头，车企的大整合期间，简略已经到来。

这次长安与东风的整合计较，骨子上是适宜期间潮水，打造向新能源期间全力挫折的汽车“国度队”的政策举措。当下，中国汽车行业正在资历百年不遇的弯谈超车历史机遇，这亦然央企与国企车企不可缺席的要道一刻。

长安和东风的整合，更像是一块实验田，其他央企和地点国企，后续也相配有可能加入到整合的期间大潮中来，整合的得胜与否，或将对中国汽车产业花样产生深切影响，为中国自主汽车品牌的变大变强之路按下加快键，当下，中国汽车行业整合的大幕既然已经拉开，就不会任性谢幕，这次两大车企的整合，简略仅仅运行。